Инженер

May 07, 2023

Любители пара были в восторге от последней части истории локомотивов с вертикальными котлами RAS Abbott.

Возможно, менее известные или знаменитые, чем их грузовые и пассажирские собратья, локомотивы с вертикальными котлами – в силу своей конструкции – были жизненно важны для любой операции, требующей перемещения тяжелых грузов на относительно короткие расстояния.

Узкоколейные локомотивы имели ряд преимуществ: они позволяли использовать конструкции меньшего размера (особенно важно, когда нужно было учитывать ширину), не нарушали топку из-за того, что над ней находилась вода (это была особая проблема для горизонтальных котлов, когда преодолевающие уклоны), и их легко обслуживать, поскольку они монтируются в раму.

Следовательно, вертикальный котел идеально подходил, прежде всего, для грузоподъемных локомотивов, работающих на шахтах, карьерах, верфях и аналогичных промышленных объектах.

В выпуске журнала «Инженер» от 10 июня 1955 года была опубликована третья часть истории локомотивов с вертикальными котлами RAS Abbott.

«Никакая предыдущая история этого типа локомотивов никогда не публиковалась, и мы надеемся, что этот экскурс в немного изученный путь локомотивостроения окажется желанным как для инженера, так и для историка», - сказал «Инженер» во введении.

В статье Эбботта были кратко описаны шесть автомобилей, включая пример Ransomes and Rapier, компании в Ипсвиче, основанной в 1868 году бывшими сотрудниками Ransomes, Sims & Head, которая сама является крупным производителем сельскохозяйственной техники.

Компания Ransomes and Rapier была основана для производства железнодорожного оборудования общего назначения, такого как стулья, рельсы и стрелы, но несколько лет спустя фирма начала производство различных видов узкоколейных локомотивов, среди которых была серия локомотивов для осмотра вертикальных котлов.

Эбботт сказал: «Поскольку об этих локомотивах известно очень мало, и автор пока не нашел другого современного отчета, здесь будет удобно процитировать каталог производителей: Паровой вагон, подходящий для рельсов весом 18-20 фунтов. ...за ярд... С тех пор этот паровоз отлично зарекомендовал себя как в качестве вспомогательного двигателя на обычных железных дорогах, так и в качестве основного двигателя на легкорельсовых дорогах. Фактически это комбинация паровоза, тендера, тормоза и тележки - все в одном; и это самое дешевое из когда-либо созданных приспособлений для передвижения со скоростью 20 миль в час. легко обслуживается, даже при сжигании дров или отработанного топлива.Двигатель имеет два цилиндра, оснащен реверсивной передачей и всем другим оборудованием, обычным для лучших локомотивов.Он может быть изготовлен любой ширины от 2 футов до 5 футов. 6 дюймов» по ​​колеи железных дорог в данной местности.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ОРИГИНАЛЬНУЮ СТАТЬЮ

«Если железных дорог нет, наилучшей шириной колеи будет 3 фута или 3 фута 6 дюймов. Мы производим эти паровозы на складе и можем в кратчайшие сроки достроить их до любой из следующих колеи, а именно: 3 фута, метра или 3 фута 6 дюймов».

Дальнейшие фрагменты, взятые из каталога, показывают, что на ровной поверхности локомотив мог развивать скорость 8 миль в час с грузом 80 тонн, скорость 5 миль в час с грузом 40 тонн при уклоне 1 к 100 и скорость 3 мили в час с грузом 20 тонн при уклоне 1 к 35. Локомотив длиной 11 футов, рассчитанный на шесть-восемь пассажиров, стоит 480 фунтов стерлингов с крышей и 520 фунтов стерлингов, если он оснащен окнами.

«Эти локомотивы были подпружинены, и все они, судя по всему, имели дисковые колеса, но не всегда одинаковой конструкции: некоторые были сплошными, а другие имели круглые отверстия», - отметил Эбботт.

Ransomes и Rapier закрылись в 1987 году, но к тому времени компания диверсифицировала свою деятельность, выпуская краны и другое оборудование, включая железнодорожные вертушки, что может объяснить, почему в конечном итоге она стала вращающейся сценой в лондонском театре «Колизей».

Для оценки Эбботтом компании Greenwood and Batley в Лидсе, которая построила «немного больший трамвайный локомотив с вертикальным котлом» для Лофтуса Перкинса в 1878 году, не требовалось никаких каталогов.